鸿蒙智行下一步怎么走？答案被余承东提前曝光了。
在2024世界智能网联汽车大会期间，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东发布重磅消息：L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS 4.0计划于明年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目。余承东还呼吁加快相关标准的立法进程，以促进技术的快速发展。
图源微博：@邹嘉晨
此外，余承东正式宣布，华为与江淮汽车合作的智选车品牌——尊界，将在下月的广州车展上发布其首款车型，并计划在明年第一季度正式上市。
华为虽然不造车，但通过鸿蒙智行这一模式快速吸引了众多消费者的青睐，同时旗下的华为乾崑智驾已经获得业内人士的广泛认可。作为智能驾驶领域的领军者，华为已经拥有了ADS 3.0这套出色的高阶智驾系统，而余承东的言论则表明，华为在高阶智能驾驶领域将有更大的动作。
L3自动驾驶明年商用，可能吗？
自动驾驶分成六个等级，L0为无自动驾驶，L1-L2级别属于辅助驾驶，L3为条件自动驾驶，L4为高度自动驾驶，不需要驾驶者集中注意力，L5为完全自动驾驶。
眼下最重要的分水岭无疑是在L2和L3之间。相比已经很成熟的L2级辅助驾驶，L3条件自动驾驶已经允许驾驶者完全放开双手，不再时刻掌握车辆的运行操作。
目前，国内市场玩得比较激进的高阶智能驾驶，比如华为乾崑ADS 3.0，虽然可以实现城区路段的高阶智能驾驶，但原则上都是L2级别，毕竟系统检测到驾驶者的手离开方向盘后都会有提醒，可见驾驶者仍是第一责任人。
直播截图：2024世界智能网联汽车大会
在过去很长时间里，国内政策对L3级别自动驾驶技术上路相对来说比较保守，车企只能在传统L2级辅助驾驶的基础上做加法。实际上，多家车企表明自己已经具备L3级甚至是L4级自动驾驶的技术储备，就等着政策开放的那一天。
但这也不能怪政策保守，毕竟责任划分这一问题还没有解决。按照L3级的定义，L3条件自动驾驶已经允许驾驶者完全放开双手，那么一旦在自动驾驶时出现事故，责任应该由谁来承担？很显然，车企和司机都希望是对方承担，但如果在自动驾驶情况下出现事故还要驾驶者担责，那L3自动驾驶就很难实现商业化。
电车通注意到，从去年开始，促进L3落地的相关政策相继实施，比如我国四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，当中正式明确对L3/L4自动驾驶的准入规范和责任归属，L3/L4级自动驾驶汽车可以合法上路。
今年6月，工信部公布了首批进入智能网联汽车（包含L3级和L4级）准入和上路通行试点联合体的车企名单，其中包含蔚来、比亚迪、广汽、上汽等乘用车企业。除此之外，国内已经有多家车企相继获得了L3级别的自动驾驶测试牌照，其中包含比亚迪、智己、问界、极越等知名新能源品牌，深圳、北京、杭州等地逐步扩大了自动驾驶的测试区域。
图源：工信部
不难看出，L3级自动驾驶的发展已经拥有基本的成长环境，但要想达到余承东所说的“商用”，光靠这些其实还是不够的，推动商业化的关键因素是消费者对自动驾驶技术的接受度和需求度，说白了就是有没有消费者愿意为之买单。
作为现阶段最能体现智能驾驶的功能，高阶NOA领航辅助驾驶正是L3级自动驾驶商业化的关键。根据高工智能汽车研究院统计的数据，今年上半年交付的新能源车中，同期前装标配NOA已经突破10%，达到13.65%，如果将支持软件选装策略的新车算上去，那这一数值将达到25.67%，已经有四分之一的用户愿意选择NOA。
为什么越来越多用户愿意使用NOA呢？电车通认为，这与高阶智能驾驶的门槛逐步下降有直接关联。
图源：深蓝汽车
过去几年，要想实现高阶智能驾驶功能基本离不开激光雷达，而从深蓝S07开始，华为首次将高阶NOA带入20万元以内的市场，小鹏MONA M03的顶配版还不到16万元，就已经搭载了高速和城区的NAO功能，大幅度降低城区NOA的门槛。除此之外，传统合资品牌广汽丰田也将搭载高阶智能驾驶，而预计售价也会在20万元以内。
站在消费者的角度，智能驾驶并非出行刚需，好的高阶智能驾驶只起到锦上添花的作用。大部分消费者对汽车价格比较敏感，随着多款高阶智能驾驶车的价格坐落在他们的接受范围之内，高阶智能驾驶的使用率才能提高。
不过从目前的情况来看，并不是所有消费者都对城区高阶智能驾驶都有足够高的信任度，这也就解释，华为ADS 4.0实现L3级自动驾驶商用的第一个场景是高速路段，城区L3级自动驾驶还需要试点。毕竟不少车企都具备比较成熟的高速NOA，但要想实现更广义上的L3级别，还需要给足其他企业发展的时间。
尊界首款车，可能不是百万级MPV？
目前官方暂未公布尊界的相关信息，此前电车通根据工厂透露的信息推理出尊界首款产品是百万级的中大型MPV，不过从最新的消息来看，尊界首款车型也有可能会是一款对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌的轿车。
图源：@SugarDesign
根据已经曝光的测试车谍照，新车被厚重的伪装覆盖，但依然能隐约看出新车配备封闭式前格栅以及贯穿式日间行车灯，而且两侧的前大灯组应该就是华为的xPixel智能车灯。车顶的线条走向很流畅，而且体型很大电车通猜测整车的尺寸很有可能达到大型车级别。
毫无疑问，这款新车上市之后将会是鸿蒙智行旗下价格最高的产品，而且在技术层面和豪华体验方面想必会比四五十万的问界M9更为丰富、高端，而且毕竟一款百万级产品，官方对其销量的要求不会太高，电车通作为吃瓜群众，也更好奇这款新车的配置表现，与迈巴赫等超豪华品牌旗下的产品对比，会有哪些优劣。
不过，电车通对这款新车还是比较担忧的，虽说有华为的影响力加持，但江淮在国内乘用车市场的影响力并不高，尊界的品牌力建设可能会需要不少时间。借助华为在智能领域的解决方案，尊界首款新车能否撑起百万级的售价、百万产品的受众群体能否愿意为之买单都是个问题。
此外，鸿蒙智行当下的主要销量来源是问界M7和问界M9这两款SUV，智界、享界旗下的产品都没有出现意料之内的“爆款成绩”，而且尊界的价格范围要比问界高出太多，首款车型在广州车展亮相时可能会获得不少观众的驻足，但尊界注定无法复制问界的成功。
自动驾驶让鸿蒙智行再上新台阶
智能化浪潮的推动下，鸿蒙智行的每一步都显得尤为重要。L3级自动驾驶技术的商用化，不仅是技术的突破，更是对现有交通体系的一次深刻变革。它将重新定义驾驶者与车辆的关系，为用户带来前所未有的驾驶体验。
与此同时，尊界品牌的诞生，标志着华为在高端市场和超豪华市场的深入布局，这是对品牌多元化战略的一次大胆尝试，也是对小众的高端需求的积极响应。
图源：鸿蒙智行
然而，技术的革新总是伴随着挑战。如何确保L3级自动驾驶的安全性，如何建立消费者对新技术的信任，如何让尊界品牌在激烈的市场竞争中脱颖而出，这些都是华为需要深思熟虑的问题。
当然，在这个充满无限可能的时代，每一次技术的飞跃可能就在下一个瞬间，每一款新产品的问世都可能成为改变游戏规则的关键。
（封面图源：鸿蒙智行）